Intégration VS ergonomie : Vents contraires ?
L’aérodynamisme est devenu le fer de lance du look des vélos modernes. Initialement adoptée pour de louables raisons d’économie d’énergie de nos cuisses, elle induit de fortes contraintes techniques. Alors, pour ou contre ?
Tout a commencé fin des années soixante-dix, début quatre-vingt.
Dans les contre-la-montre.
Devant le constat démontrant qu’un cycliste utilisait environ 90 % de son énergie à lutter contre la résistance de l’air, les ingénieurs se sont mis au boulot pour remédier à cet état de fait.
Un ingénieur hydraulicien, Claude LeHanneur a été le premier à s’y mettre en créant les premières roues aérodynamiques à rayons et jantes profilées. Il décida d’appeler sa marque ROVAL, pour rayons-ovales !
C’était en 1977. Ses travaux et ses roues déclenchèrent l’intérêt général pour l’aérodynamisme. Le détonateur « média » se déclencha en 1978, date du lancement du vélo Profil de Gitane, voulu par Cyril Guimard et Bernard Hinault.
La boîte de pandore était ouverte…
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2013 : Factor se lance dans l’intégration « design » avec le Vis Vires. Magnifique vélo mais pas assez adapté à une pratique sportive et tout ce qu’elle exige d’une machine moderne. A commencer par l’ergonomie…Mais quelle allure !
Avec Andy Rihs (BMC), qui me dédicace un maillot jaune. Le Stand Canyon à Paris, en 2013. Dans les usines de Giant, à Taiwan. Y a même des Colnago !