Prenez un polytechnicien ou une polytechnicienne de 25 ans. Mettez-le (ou la) sur un VTT triple plateau et dites-lui de monter une côte abrupte en tentant de pédaler le plus facilement possible à l’aide de ses dérailleurs. Vous obtenez, dans 90 % des cas, une boucherie avec en plat principal une salade de chaîne croquante à l’encre noire, avec filets de graisse et mains noires au sang !
Il se trouve que l’immense majorité de la population susceptible de s’offrir un VAE ne sait pas se servir d’un dérailleur et que ce n’est ni une question d’intelligence ni d’habitude.

Non, c’est une question de pratique et d’entraînement des neurones du cerveau connecté aux muscles des jambes. Une alchimie complexe qui ne cesse de fuir beaucoup, beaucoup de cyclist-eeeux (avec l’écriture inclusive, parfois, ça bloque !).

Autre caractéristique de l’industrie du VAE, faire des vélos truffés de défauts qui, normalement, seraient rédhibitoires : autonomie mensongère, roues d’entrée de gamme, freins hydrauliques qui fuient au bout de six mois, transmission douteuse et, cerise sur le gâteau, rigidité dramatique du cadre du fait de la découpe de la poutre transversale pour y loger une batterie. On passe sur les ruptures de pièces détachées aux yeux bridés…

ULTIMA sait parfaitement tout cela. C’est d’ailleurs leur raison de se lancer.

Et, pour une fois, il semble bien qu’un constructeur ait décidé de percuter le marché avec des vélos qui ont sérieusement l’air de répondre à la problématique des clients : un vélo fiable, qui freine bien (et longtemps), simple à utiliser, à régler et qui puisse supporter une utilisation quotidienne sans tomber en ruine au bout d’un an.
Et comment savent-ils ça, ceux-là, pourrait-on dire ? Parce que ce sont des pointures du vélo et de l’ingénierie qui sont à l’origine du projet. Mais c’est une autre histoire…