9 réponses

1. Super. Merci 🙂

2. Effectivement, Canyon a arrêté de produire des prolongateurs adaptés a leurs cintres aero pour cause de fiabilité. de fait, ils le déconseillent, ce qui est tout a fait regrettable.
   Nous en avions discuter avec les gens de Spirgrip, qui rencontre le même problème avec les cintres plats pour leurs poignées ergonomiques.
   Coté artisans, on ne sait pas, malheureusement. chaque cintre dispose de sa propre section. mais le sujet est très intéressant. Nous nous penchons dessus sérieusement…
   on vous tient au courant sur le site…

3. Bonsoir
   Sauf erreur de ma part, il n’existe pas de prolongateur qui peut se fixer sur les nouveaux cintres canyon aeroad et ultimate ? Du coup existe-t-il des artisans qui pourraient faire un montage sur mesure ?
   Bonne soirée

4. Bonjour Thomas,
   En fait, comme nous l’avons souligné, l’intérêt se mesure avant tout pour…le constructeur, Canyon, puis pour le client. Si un cintre se règle en largeur, on peut fabriquer une seule longueur de potence pour différentes largeurs de cintre, vous l’avez compris. Aujourd’hui, chez Deda , Ritchey ou Wilier, on doit faire avec une offre pré-existante . Avec le problème de stock que cela engendre. Bref, difficile d’avoir un ensemble avec une longueur de potence de 100 et une largeur de 440, par exemple…
   Concernant les 4 ans de développement, je suppose qu’il s’adresse à la totalité du cadre. Reste qu’effectivement, on est surement autant dans la communication que dans la « recherche ». C’est malheureusement un peu la direction que prend Canyon environ 2 ans quelques années. Mais on est encore loin de certaines marques américaines..
   Mais ce qui est sur, c’est que développer ca aussi pour la longueur de potence aurait été vraiment idéal…

5. Hello à tous,

   Je n’ai toujours pas compris l’intérêt du cintre qui peut s’allonger car une fois à la bonne taille on ne le bouge plus. C’est sûrement super pour un père qui veut prêter son vélo à son fils, ou pour un magasin de location. Mais cette innovation n’apporte pas grand chose au cyclo qui connaît sa largeur de cintre.

   J’ai regardé l’interview de GCN avec les représentants de Canyon, c’est bien filmé mais j’ai coupé quand l’ingénieur dit que le plus important à vélo c’est l’aéro… j’attendais un peu plus compte tenu de la mise en scène…

   Sinon c’est un super vélo « abordable » qui fera des heureux et qui remportera des courses c’est sûr. Mais avec près de 4 années de conception, j’attendais un peu plus. Bref, je suis déçu !

6. Cher Raphael,
   Merc ! Et c’est avec plaisir que nous pouvons échanger facilement désormais.
   Il ne vous a pas échappé que je suis parisien, Raphael…Je connais donc parfaitement mes amis parigots. Leurs grosses qualités et leurs gros défauts. naturellement, généraliser est toujours tendancieux et, par définition , faux. Mais bon, globalement, un parisien n’est pas le citadin le plus « cool » de France. En fait, comme je n’étais pas très tendres avec les Suisses, et là encore, j’ai passé un week-end en Suisse récemment avec des gens adorables, je ne voulais pas me faire targuer de « racistes », donc j’ai mis les parisiens dans l’affaire !
   Et comme disait ma mère : « tiens, prends ça ! Moi je ne sais pas encore pourquoi mais toi, je suis sur que tu le sais déjà !
   Sans rancunes, Raphael. Ni pour les Suisses ni pour les parisiens

7. Merci Richard

8. Bjr Jacky et bienvenu,
   On va peut être faire une rubrique questions/réponses mais là, ça fonctionne aussi !
   Alors, si, ça sert quand même de pouvoir jouer en largeur mais effectivement, de 390 a 430m, ca reste curieux car les grands, c’est 44O (en général) et les petits , 420m. On aurait eu 410 / 450 mm, c’était nettement plus novateur et utilisable. Mais Canyon est parti du constat qu’il fallait être « aero » de partout, même au détriment de l’ergonomie. c’est donc un cockpit de « compétiteur ». ca n’ira pas à tout le monde, loin de là. Moi, déjà. Sinon, effectivement, ils auraient fait ça pour la potence, cela aurait été plus concret et, pour tout dire, bien plus intéressant. c’est tout a fait juste.
   Mais une potence réglable, c’est chaud ! autant le cintre est plat donc on a de la surface en contact, ce qui offre de la rigidité, autant la potence, ça manque matière. donc vaut mieux changer d e potence que de finir à l’Hôpital, non ? .
   En ce qui concerne Origine, vous pouvez vraiment y aller les yeux fermés. la marque est sérieuse, les gens passionnés et ont les moyens de leurs ambitions. Leurs vélos sont, jusqu’à ce jour, extrêmement dociles, faciles à utiliser mais avec un vrai bon rendement. J’ajoute qu’ils sont ludiques. Des vélos pour de bons (et très bons) cyclosportifs mais utilisables par ceux qui se mettraient au vélo en voulant tout de même un bel outils. On pourrait leur reprocher, en tant que compétiteurs, justement cette nervosité qui leur enlève une certainr rigidité, comme l’aime les grosses cuisses. Mais cette « faiblesse » reste encore à démontrer sur le terrain…

9. Bjr, le poste de pilotage réglable qui ne sert pas à grand chose car le réglage que tout le monde voudrait c’est le réglage de la potence et là nada, la flexibilité du guidon quand on sera en danseuse si on me dit que c’est aussi rigide alors pourquoi ne pas visser les tubes de cadre au lieu de les souder si c’est si rigide que ça quand aux couleurs au secours des teintes de vélo de vieux ( j’ai 59 ans ) !!
   PS: étant jeune abonné je ne sais pas où poser des questions si c’est possible alors je me lance, que pensez-vous des vélos Origine parce que niveau qualité prix c’est encore mieux que Canyon et de plus belles teintes même si on atteint pas les Italiens sur ce point là. Merci d’avance.

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