LES ROUES 2018 : Plus basses mais tout aussi rigides !

C’est la tendance ! La hauteur n’est plus synonyme de rigidité. Pire, d’aérodynamisme non plus… en tout cas, sûrement pas au point de faire hésiter 98% d’entre nous. En revanche, tout redevient possible comme descendre un col ou sortir lorsqu’il y a du vent, sans forcément faire 90kg.

Alors, tubeless, pneus ou boyaux ? Eh bien la question ne se pose plus forcément de cette façon…

Depuis deux ans, timidement, mais surtout depuis le dernier Eurobike, nous avons assisté à une tendance lourde côté roues : la première, c’est l’arrivée (le retour ?) du tubeless. On notera que si, en théorie, le rendement et le confort y gagnent, côté poids, c’est moins sûr. En effet, les parois se doivent d’être renforcées pour supporter la pression nécessaire au tubeless, qui demande une pression importante et des jantes parfaites pour pouvoir « claquer » au gonflage. Comprenez se coller aux parois pour assurer une parfaite étanchéité.

La seconde, c’est la compaction des jantes : plus basses, plus larges. Là s’ouvre un gros débat. Aujourd’hui, on trouve des jantes presque aussi larges que hautes ! Mais gare à l’embonpoint ! Nous avons déjà pu constater que ce genre de roues peut parfois se retrouver grevé par ce choix, en termes de rendement. Pourquoi ? Pas simple à dire, car il est difficile d’obtenir le poids des jantes nues de la majorité des fabricants, à quelques exceptions notables près, c’est-à-dire ceux qui fabriquent eux mêmes (Corima, Enve), ou de plus petits assembleurs comme Asterion, RAR ou Duke. Ceux-là communiquent sur le poids des jantes, ce qui indique leur sérieux et leur haut respect du client. Les autres, pas forcément moins bons d’ailleurs, restent plus secrets. Reynolds, Campagnolo, Fulcrum, Mavic, pour les plus connus, ne jugent pas la question plus importante que cela. On peut effectivement indiquer que dans une roue, ce qui compte, c’est la roue, pas uniquement la jante. C’est juste. Mais l’info n’a jamais tué personne, et plus on en sait, mieux c’est ! Bref, « attention » à ce genre de roues. Sauf que « attention ! », c’est bien gentil, mais attention à qui ? A quoi ? Bon, on va encore se faire des amis…

Alors, attention à ceux qui ne sont pas de purs fabricants de jantes. Compacter une jante, c’est compliqué. Ca change vraiment la donne, car le carbone est différent, le lay-up aussi, et le savoir-faire capital. D’autant que c’est tout de même assez nouveau, ce truc-là ! Donc, méfiance. Entre ceux qui font ça pour la « mode », et ceux qui le font parce qu’ils savent pourquoi, nous avons l’impression qu’il y a un léger écart.

Nous allons donc vous parler de ceux que nous avons aimé et… c’est tout !

Un point tout de même sur les absents : pour des raisons qui les regardent, des gens comme Campagnolo, Fulcrum ou encore Xentis n’ont pas pu ou voulu être présents. Peut-être que la présence d’un banc-test dernier cri et ultra moderne, en a fait reculer quelques-uns. Chez les Italiens, la réponse a été qu’ils n’avaient plus de roues ! Apparemment, les grèves à répétitions chez Campagnolo commencent à faire leur effet ! Pourtant, les roues carbone sont fabriquées en Roumanie (c’est d’ailleurs la raison de la grève !). Du côté de Fulcrum, plus de son, plus d’image ! Enfin, Xentis et RAR ont eu un retard dans leur production. Ce sera pour bientôt, donc. Chez Zipp, c’est un peu différent : nous avons déjà testé les redoutables 202 dernière version. Mais Zipp a les yeux résolument tournés vers l’avenir, et ne jure plus que par les modèles à pneus et à disques ! Donc, pas de 202 disponibles. Bon, on va vous en dégoter une paire rapidement pour vérifier leur comportement sur le banc-test !

Reste, et là c’est notre faute, Shimano : nous avons testé les Dura-Ace 40T boyaux, puisque nous les avons encore (merci Shimano France), mais un regrettable concours de circonstances a fait que nous n’avons pas pu les mettre sur notre nouveau banc-test à temps. Elles sont donc présentes mais… à moitié !