Pour tout vous dire, nous n’y croyons toujours pas. Et même si j’ai parfaitement conscience qu’un cadre carbone offre plus de rendement qu’un acier, donc mon Washoe, ses roues Corima à patins et ses plateaux O’Symetric en 52×38, l’ensemble me laisse penser qu’il peut devancer les vélos à freinage hydraulique les plus à la mode actuellement tout en coûtant entre 4 000 € et 5 500 € euros de moins !
Mais voilà, hier, je suis allé faire un petit galop d’essai avec le Cervélo. Il était équipé de ses roues Reserve différenciées à gros tubeless de 700 x 25 Vittoria Corsa Graphene 2 gonflées à 8 (AR) et 8,3 (AV) comme à mon habitude.
Le résultat m’a pour le moment beaucoup surpris…
Hyper facile, très, très réactif, le nouveau R5 semble avoir encore beaucoup évolué. Je ne sais pas encore si c’est l’effet du braquet atypique du groupe e-Tap AXS 12 V (48 x 35 et 33 dents derrière, cassette Force) mais toujours est-il que déjà, comparé à tous les vélos à freinage hydraulique que j’ai pu tester (Scott Foil, BMC Roadmachine 01, Canyon CF Ultimate et autres Specialized Tarmac), il se passe quelque chose. En mieux.
Avant de passer à notre Tour test, nous voulions vous parler de deux éléments distinctifs de ce nouveau R5 : tout d’abord, le plus spectaculaire, l’ensemble tube de selle/boite/ bases. L’air de rien, tout n’est que courbe multiforme et même bombé du côté du moyeu de la roue arrière. Le tube de selle est une véritable tour Eiffel avec sa base asymétrique très nettement décalée par rapport au centre du boîtier. On devine que cette asymétrie vient non seulement équilibrer la force qui s’applique sur la manivelle droite, mais permet aussi au dérailleur avant de se positionner parfaitement au-dessus du pédalier, sans « dépasser ».
Non seulement c’est splendide mais visiblement efficace. Quand on sait qu’en outre, la boîte BBright ressemble à un BB30 mais en plus « longue » côté opposé au pédalier, on obtient alors une boîte à gros diamètre, rigide, mais cependant suffisamment longue pour permettre une déformation supérieure au BB30. On profite donc d’une nervosité accrue et capitale. Description un peu technique certes, mais c’est probablement ici que réside une bonne partie du secret du dynamisme hors norme des cadres Cervélo.
Concrètement, ça signifie qu’à allure « normale », il ne se passe rien de spécial mais quand vous appuyez fort sur les pédales (danseuse ou sprint), la boîte se déforme un peu, donc elle « amortit » musculairement votre effort, mais, et c’est capital, elle revient en place immédiatement dès que votre puissance passe sur l’autre pédale. Avec un effet « ressort ». De l’or en barre en terme de comportement…
L’autre élément qui surprend, c’est la poutre : historiquement Cervélo est l’inventeur des tubes Squoval, le mélange entre Square (carré) et Ovale. Ce concept est toujours utilisé sur le nouveau R5 mais autant la partie face au vent de la poutre semble « ovale » autant la face opposée, celle où l’on fixe nos porte-bidon, semble être aplatie. Autrement dit un tube carré légèrement arrondi. Et puis la différence de diamètre de ce tube impressionne aussi. Une bonne grosse section.
Finalement, cette « poutre » porte parfaitement son nom.
Ajoutons qu’esthétiquement, ce cadre parvient à présenter une allure plutôt « soft » bien aidée il est vrai par ses haubans arrières, reliques issues de sa seigneurie le R5 originel de 2006/2007.
Le serrage de selle est semi-intégré dans le tube de selle. Son maniement est facile et n’impacte pas les haubans. Rien à dire.
Reste la douille.
Sur notre modèle, un 58 cm, elle peut paraître massive et longue mais elle ne l’est pas tant que ça. C’est surtout la tête de fourche, particulièrement haute pour permettre le montage de tubeless jusqu’à 700 X 28 qui donne cette impression.
Notez enfin que Cervélo fournit des entretoises de hauteur et de forme différentes pour noyer parfaitement la liaison entre la potence carbone et cette douille (190 mm en 58 cm).
Finalement, voilà un cadre qui apparaît comme réellement étudié sachant que l’objectif de Cervélo, après avoir donné à son R5 d’origine son efficacité, son rendement et sa légèreté, était d’aller chercher avec cette nouvelle mouture un meilleur comportement en descente et le rendre plus confortable. Nous allons voir que le résultat est éclatant…