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2021 : l’année de la roue…

Bien, les amis, là, il va falloir se concentrer si vous voulez investir intelligemment. Nous avons déjà testé quelques vélos à freinage disque, quelques roues mais aussi quelques types de vélos différents (route, Gravel, cyclocross, Aventure). Et pour le moment nous sommes sûrs d’une seule chose : plus que jamais, les roues font la différence…

Dernières Corima en date, les MCC DX , full carbon, nous ont servies de rouies test pour étayer notre raisonnement : attention, pour 2021, les roues sont plus que jamais le moteur de vos performances…

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10 réponses

  1. Deux remarques pour être sûr de bien comprendre :
    – quand vous comparez l’option 2 avec les vélos Specialized et BMC, il faut comprendre qu’ils sont proposés complets à environ 3500€ mais avec des roues bas de gamme ? Votre idée est qu’il est préférable de prendre un cadre alu de bonne facture avec des roues hyper haut de gamme ?
    – les 2 graphiques pourraient être mis sur la même fenêtre graphique, avec la même échelle (et donc 4 courbes). On arrivera mieux à comparer le bas et le haut de la roue pour chaque configuration (bien choisir l’allure de courbes pour que ce soit clair, même couleur, pointillé, etc). La MCC DX est la version disque je présume ?

    Merci d’avance

  2. Bonjour Richard,

    Ça fait bien plaisir de retrouver à nouveau le magazine, ses essais et ses bons éditos qui grattent un peu !
    Encore un sujet sur le cœur du vélo alors j’en profite pour des questions.
    Je plante le décor.
    Après avoir abandonné mes Ksyrium pro Exalith, j’étais apparemment un des seul à trouver leur freinage bien mou et trop progressif malgré les bons réglages et les bons patins. Pour le reste, des relances et une nervosité fabuleuses même avec ce petit manque de rigidité malgré les rayons arrière en carbone. Ça se ressent avec le frottement sur les patins en danseuse. A contre coeur je les change et passe sur mes toutes premières carbones en 38 de chez Cannondale: les Hollogram car me voilà malheureusement dans une région bien plate avec très peu de bosses. Et là avec ces carbones peu de relances, le vélo semble plombé et c’est seulement avec de la vitesse que tout s’exprime mais elles sont constantes à bonne allure, petit avantage (les roulements sont d’ailleurs très fluides). Est ce que des 40mm donneront toujours de pauvres relances comparé avec des profils bas? En montant en gamme j’imagine que non et on pourrait les comparer avec des profils bas. De plus le carbone c’est fini pour moi tant que je serai à patins, dès qu’il pleut 3 gouttes ça ne freine plus et sur le sec c’est pas convaincant. Le carbone se justifiera avec des disques pour plus tard, même si quelques roues carbone à patins me font toujours de l’œil, mais leur freinage m’inquiète.
    Le nouveau projet est de revenir sur de l’alu, plus rassurant au freinage par tout les temps et justifié avec des profils bas pour rester sous les 1500 g. Mais quels modèles ? Je retiens les Fulcrum zero competiton, bonnes partout mais dommage, avec 1 seul choix de couleur en rouge pour les moyeux. Nouvelles couleurs en 2021?, les Zeronite n’ont pas bonne presse sur la bande de freinage en noir qui s’efface. Les DT Swiss 1400 dicut oxic en 21mm ou 32mm. Les 21 sont peut-être plus exclusivement pour la montagne ou en 2eme paire car plus neutre sur le plat et il faut peut-être trop souvent s’en occuper pour maintenir la vitesse, leur aspect est un plus si je m’arrête à ça. Les 32 sont un peu lourdes mais intéressantes. Dans tout ces modèles, je perds le fabuleux look de mes anciennes MAVIC, quelle gueule. Ça influence un achat il faut l’avouer. 

    Même si le choix est bien plus restreint en alu, pas si simple. Il ne faut pas trop  s’attendre à des nouveautés car toute la R&D est maintenant sur le disque. Avez-vous des fuites sur des nouvelles sorties en alu patins pour 2021? Je précise que je suis léger et que mon cadre est le Supersix HM de 2017, vraiment excellent partout, nerveux et réactif. Un dessin à l’ancienne qui échappe aux modes. Fait pour durer !Merci d’avance pour vos conseils et longue vie au journal, la différence fait du bien !

  3. C’est vraiment très intéressant, pour le vélo parfait pourquoi pas un acier sur mesure?

  4. Oui, pourquoi pas. au global, l’acier a beaucoup de qualité au regard de ce que les constructeurs ont du faire comme concessions avec le carbone. Cote rendement intrinsèque, le carbone reste hors de portée. En revanche, pour ceux qui ont l’impression de ne pas être parfaitement posés sur leur machine, le sur-mesure est l’arme secrète car elle augmente le rendement de façon spectaculaire …mais des roues haut de gamme adaptées à vous sont obligatoires
    je re-roule sur mon Lemond Washoe en ce moment. il n’est pas sur mesure mais en acier 853. cela reste un grand plaisir malgré mon traitement chromé qui l’a rigidifié et du coup l’a rendu moins plaisant..

  5. Bonjour Bruno,
    bon, des Cannondale Hollowgramm, pour être parfaitement claire, je n’en n’ai jamais testées …ou je ne m’en souviens plus !
    Votre constat est sans grande surprise…mais désormais, il vous faut des roues de plat, si je comprend bien. et en alu. pas simple.
    oui, en aluminium, plus c’est haut, moins ça relance…question de poids de jante . l’inertie en pâti…
    Pour s’en sortir, il faut alors taper dans de l’existant. du 30 mm. Mon meilleur souvenir dans cette catégorie , c’est les Zipp 30 aluminium ! Sinon, c’est chez un artisan que cela se passera.
    Asterion ou Duke ( JP Racing)

  6. Bonjour,
    oui, oui, on compare avec les prix de vélos complets chez BMC ou Spe , avec des roues….franchement miteuses !
    Oui, il est évident, pour le rendement, qu’un cadre alu et des roues haut de gamme “déposent” la version inverse
    Quant aux graphiques, pour tout vous dire, c’est pas mal de boulot et on ne maitrisent pas l’outil à 200 %. Et on a peu peur que cela ne soit confondant
    Oui pour Corima. Les noms diffèrent : la MCC est à patins, la MCC DX ( comme Disk) est donc à disques

  7. Merci Richard,
    Oui les Zipp sont intéressantes bien qu’assez lourdes quand même et les roues d’artisans
    reste souvent un bon choix. On peut tjs se mettre aussi à rêver d’une carbone à patin qui freine bien

  8. Oui, un peu lourdes les Zipp mais franchement, pas mal !
    Là, il faut reconnaitre que le disque est imparable…

  9. Pour moi le boyaux est ingérable ! Je m’explique : je prends toujours 2 chambres à air sur les sorties longues, disons > 100km, pour gérer d’eventuelles crevaisons, 1 seule est trop risqué quand on se retrouve à 100 bornes de la maison. Eh bien je me vois pas du tout emporter 2 boyaux de rechange, beaucoup trop lourd et surtout encombrant. Vive le pneu et sa chambre à air, quitte à perdre en rendement.

  10. Oui Christophe, c’est très compréhensible dans votre cas. Mais n’oubliez pas que les petites bombes anti-crevaison fonctionnent parfaitement avec un boyau percé ! ça ouvre le champs des possibles, non ?

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